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汽車電子論文 關于汽車電子論文范文參考資料

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汽車電子生態圈,共創中國汽車電子的明日世界

由高速增長轉向微增長的中國汽車產業正處在轉型升級的節點上,而作為重要產業支撐的中國零部件企業也在增量下降與成本下壓的壓力下面臨著一系列考驗,關鍵技術的缺失便是其中之一.中國各品牌汽車配套體系中,關鍵技術零部件几乎都是國外零部件企業壟斷,中國本土零部件產業技術“空心化”比較突出,其中電子產品首當其沖.提升中國汽車電子技術產品水平成為支撐中國品牌汽車發展的關鍵之一,但如何能提升?很多企業開始探索解決之道.最近,由英飛凌科技打造的汽車電子生態圈引起我们的關注.

英飛凌建立電子生態圈的目的之一是希望能够培養或者助力本土零部件廠商和車廠的發展,從而一定程度上推動中國汽車產業的發展:從對獨立科研機構的支持,到產業化項目的合作,除了先進的技術和理念的引入,還实现了產業鏈上下的有效互動.

100個獨立科研機構,286個產業化合作項目

目前英飛凌汽車電子生態圈已经支持了100家科研機構和286個產業化合作項目.這100家科研機構有一個共同的特点:都是獨立科研機構.不同于主機廠或者零部件廠商支持的研發機構,這些獨立的科研機構只專注于汽車電子系統的研發;在英飛凌支持的100家獨立科研機構中,大學占了40%的比例,剩下60%是大學之外的獨立研發機構.選擇獨立科研機構的理由也很簡單——希望吸引那些專注于或者致力于汽車電子系統研發的機構.真正好的技術和產品是以專業專注為前提的.

英飛凌汽車電子生態圈所支持的286個產業化合作項目都是與汽車電子系統相關的項目,每一個項目都需要兩到三年的研發和驗證過程.這些項目中有20%-30%都已经應用到了量產車上,包括新能源技術、車身技術、安全應用,等等.

英飛凌不僅支持了這286個產業化項目,而且也直接參與到了每一個項目中.英飛凌會根據各個科研機構不同的需求給予不同程度的支持,幫助他们進行器件選型,或設計整個項目等等.有的能力相對高一點的,英飛凌就只需要提供一些最后研發的輔助支持.

除了獨立的科研機構之外,英飛凌的汽車電子生態圈自然要基于整合上下游產業鏈的目的吸收車廠和零部件企業.目前,通过生態圈不斷發展和英飛凌的影響,加入其中的車廠和零部件廠商已经占到整個產業的80%以上.

親歷產業發展:從生存到成熟

4年來,通过生態圈的運作發展,英飛凌也明显感受到了中國汽車電子產業的發展.

在汽車行業里,科研機構的收入來源主要是客戶提供的研發費用,所以,科研機構的規模就決定了其收入多少和生存能力.而偏偏英飛凌面前的這些科研機構的規模是很小的,更何況在中國汽車電子產業還没有進入蓬勃發展的階段.這樣的狀況放在整個經濟大環境下,對生態圈的運行来说是困難不小的.這也是英飛凌最初的顧慮.但慶幸的是,幾年過去了,與英飛凌合作的這些獨立科研機構生存了下来.

另一個層面,汽車電子產業技術的發展也是顯而易見的.之前汽車電子技術的研發最多涉及一些車身的應用,甚至涉及到車窗控制這樣稍微復雜一點的技術都不是很成熟.但是今天,很多本土研發已经涉及了動力系統、EPS安全系統等,并且取得了一些成績.而且,很多本土設計和本土零部件廠商都已经有了成熟的項目投產.從無到有,從不成熟到面面俱到,這是英飛凌電子生態圈親歷的產業發展變化.中國本土電子已经慢慢在成熟的過程中,甚至能够進軍到傳統汽車意義上說的非常有技術含量的動力系統跟安全系統.

[訪談實錄]

2015年10月22日,由英飛凌科技舉辦的年度汽車電子開發者大會以智能化為議題,再次匯聚了汽車電子產業生態圈上下游.試圖通过展示汽車電子解決方案、探討技術創新和多模式合作,為汽車行業智能化發展提供更多的可能性和可行性.會后,《汽車縱橫》記者就智能技術的相關問題專訪了英飛凌科技(中國)有限公司汽車電子事業部負責人及高級總監徐輝.

汽車縱橫:您认为智能化和自動駕駛的關系是什么?

徐輝:自動駕駛是智能化的高度表現,要实现自動駕駛,車輛需要始終了解駕駛員的狀態,包括駕駛員對路況的判斷,以及什么时候把車輛控制轉回給駕駛員.自動駕駛是汽車發展的未來目標,然而,汽車的智能化遠不止自動駕駛,它將為我们帶來無限的可能.

汽車縱橫:您怎樣評價中國本土的研發團隊在智能化方面的表現?

徐輝:目前中國整車企業對于智能化汽車的需求跟國際車廠很類似,或者說是照搬了國際品牌的發展方向,所以并没有產生出中國市場對智能化的有效的特殊需求.這是英飛凌在中國市場智能化發展中的一個障礙,也可以說是中國本土汽車品牌的一個障礙.而要解除這個障礙,還需要給予中國汽車產業更多發展和探索的時間.

汽車縱橫:您如何判斷五年、十年后市場對芯片供應的需求?

徐輝:從英飛凌的角度来讲,半導體的發展或者芯片的發展是會一直都在變化的,但是最終的發展局勢肯定是不變的,大家都希望芯片越來越小,功能越來越多,越來越便宜.這三點我认为是一個定律.拿汽車行業作為例子,我们其实是跟不同的客戶來進行溝通的,比如說我们有專門跟車廠溝通的同事,他们會了解車廠將來的要求,比如现在我们在跟寶馬、奔馳談2025年他们車型需要什么樣的功能,我们根據這些功能来看我们芯片的一個發展規劃.同时,我们會跟我们直接的客戶,例如博世來談對近期市場的看法,看是不是有共同的觀點.

一般来讲,他们跟車廠會有一些同样的看法,可能車廠會看得更遠一些,所以我们會綜合整個市場的需求來定義我们英飛凌應該往哪一個方向去發展.我们的芯片也許可以用十年,但是其实在這個過程中我们會有不斷升級的版本,我们會在同一個家族系列產品上有新版本的產品推出.比如說新的產品可能會聚集更多的功能,或者它的體積會更小,因为我们有更好的生產制造技術,或者有更高的設計.所以在推出同系列芯片的過程中,我们也會有不斷的完善.

汽車縱橫:您對智能化汽車中的安全防護方面怎樣理解?

汽車電子論文范文結:

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